港珠澳大桥第十八节隧道沉管前晚对接安装成功，成为首次在一个月内连续安装的第二节沉管，使大桥建成的海隧延伸至三千一百○五米。

    实测海流浮运安装

    大桥岛隧工程部经过详细比对分析施工区域的海流实测情况和预测数据，细緻探讨沉管各工序时段相关海域的流速、流向、风力、天气等环境因素，于上周五晚上八时正式启动第十八节沉管的浮运安装作业。

    第十八节沉管在十多艘大马力拖轮和数十艘警戒船护卫下，通宵拖往安装水域，于上周六早上抵达施工水域准备繫泊及沉放，同时最后确认基槽泥沙淤积扫测探摸、现场海流流速监测等，经数轮沉放，终于在小潮汛后期顺利着床并完成水力压接，经贯通测量，沉管轴线、高程、纵坡均符合设计要求，前晚宣佈成功对接安装。

    海隧延至三千多米

    第十八节沉管的成功安装沉管，使港珠澳大桥海底隧道已延伸至三千一百○五米，是继本月十日完成第十七节沉管安装后在一个月内连续安装的第二节沉管，属于大桥沉管浮运安装施工以来的第一次，为后续施工探索出宝贵的实操和管理经验。

    每年六月为珠江流域最大径流量时段，且第十八节沉管施工区位于隧道深槽与伶仃洋龙鼓西天然水道的交汇处，流场和泥沙淤积环境变化多端，在“龙舟水”大径流的影响下摊面二次掀砂严重，第十八节沉管浮运安装需克服大流速海流、盐淡水分层流、基槽泥沙回淤等异常複杂的外界环境因素影响。

    多次实操模拟推演

    岛隧工程部表示，为利用内伶仃岛附近海域採砂暂停的有利时机，尽可能减少颱风对工期的影响，确保施工工期及沉管预制的连续性，项目总经理部全面总结第十七节沉管在珠江流域两个洪峰间隙成功进行浮运安装的经验，持续开展大径流专题研究和大规模、高密度的水文实测，多次实操模拟推演，全面梳理施工风险，科学预测预判窗口期施工区域海流、海浪、天气、温盐、入海径流、泥沙淤积等多种因素，制订有针对性应对措施和预案，同时克服酷暑、湿热、多雨等不利天气影响，在短短十五天裡高效完成沉管二次安装、基槽清淤、碎石垫层铺设、船机设备检查、风险梳理排查等各项准备工作，第十八节沉管才安装对接成功。

信息来源：澳门日报